當(dāng)然開源節(jié)流是必要之舉，但絕不是長久之法，更不可能以此為基礎(chǔ)，等待用戶積累給公司創(chuàng)造更大的盈利。

想象一下，運(yùn)營之瑣碎也就是我常常暴走不想做運(yùn)營的原因。(4)溝通：做運(yùn)營常常會覺得我今天好忙但好像啥都沒完成，很多的時候都在撕逼扯皮，哦，不，辯論探討中。

不過大家的感知里都會有類似的部分，運(yùn)營太大了，運(yùn)營又太細(xì)了，運(yùn)營什么都會，但運(yùn)營又什么都不會。影響用戶復(fù)購的因素就更多了，營銷策略運(yùn)用是否得當(dāng)，產(chǎn)品上是否有對應(yīng)功能引導(dǎo)，以及商品本身是否足夠打動用戶再次購買。而對于一個固定的頻道則更偏向于產(chǎn)品運(yùn)營，除了按節(jié)奏穩(wěn)步進(jìn)行與活動類似的工作外，更重要的是每日的數(shù)據(jù)分析，從各項(xiàng)指標(biāo)的變化去分析問題，得出優(yōu)化方案，進(jìn)行第二版、第三版等有規(guī)劃的優(yōu)化改進(jìn)。

拿一個活動來說，簡單說下流程：第一步：老板首先會跟你敲定KPI，包括但不限于日均或峰值訂單數(shù)、客單價(jià)、ROI、留存等;第二步：拿到KPI首先做的就是策劃方案想文案;第三步：如果有新的頁面和產(chǎn)品需求，就畫Demo理邏輯給到產(chǎn)品關(guān)聯(lián)到設(shè)計(jì)和開發(fā)資源;第四步：同步定好招商的規(guī)則和目標(biāo)給到行業(yè)同學(xué);第五步：通常活動的owner也作為項(xiàng)目經(jīng)理的角色，接下來就是跟進(jìn)度→審質(zhì)量→反饋，直到完成最后驗(yàn)收;第六步：活動上線后，需要實(shí)時關(guān)注各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，流量、轉(zhuǎn)化、銷量，對應(yīng)到相應(yīng)環(huán)節(jié)做優(yōu)化，如文案、圖片的優(yōu)化、商品排序調(diào)整、紅包發(fā)放監(jiān)控等;第七步：活動結(jié)束后，保證恢復(fù)常態(tài)運(yùn)營，接下來就是根據(jù)數(shù)據(jù)做復(fù)盤分析，提煉優(yōu)缺點(diǎn)，為下一次活動贊經(jīng)驗(yàn)。在這些策略都明確后就整合成了一套方案，當(dāng)然還會涉及過預(yù)算控成本。

這涉及到橫向行業(yè)、品類維度的劃分，和縱向的商家頭部、腰部、尾部的分層。

2、站在一定高度上，要有格局“你做的可是產(chǎn)品運(yùn)營，運(yùn)營的是啥?是整個APP呢，你要站在CEO的高度想問題。雖然國家正在大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補(bǔ)貼的。

“到現(xiàn)在為止，還沒有財(cái)務(wù)投資者進(jìn)入分時租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項(xiàng)目拿到的都戰(zhàn)略投資。電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進(jìn)行采訪。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。但三年多的運(yùn)營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。